Après la MT-09, on avait vu arriver la XSR 900 GP, une sorte de sportive à l’ancienne avec ce moteur 3 cylindres puis plus rien malgré les rumeurs.
Voilà que Yamaha se décide enfin à nous proposer une sportive pour la route sur la base de la MT-09 et son fameux moteur CP3.
La XSR 900 GP est éloignée de la R9 lorsqu’on se penche sur les spécifications techniques, le roadster MT-09 est bien plus proche mais notre R9 a son propre cadre, une fourche inversée de plus gros diamètre, de plus gros disques de frein, un empattement et un angle de chasse réduits mais un tarif à 3000€ de plus.
Ce qui est intéressant, c’est que la R9 vient pile en face de la nouvelle Panigale V2 pour ses performances et son poids.
Un moteur qu’on connait déjà bien
Il n’y a rien de nouveau pour le moteur 3 cylindres qui anime la R9, la XSR 900 GP, la MT-09 et même la Tracer9. Il développe exactement les mêmes performances de 119 à 10000 tr/min et 93 Nm à 7000 tr/min.
Evidemment, on aurait aimé en avoir un peu plus pour la sportive ne serait-ce que 10 chevaux de plus pour le geste, mais ce n’est pas le cas.
En revanche, on va trouver des modes de conduite qui sont propres à la R9 dont le mode Track qui permet d’avoir de bonnes performances sur la piste tout en gardant certains garde-fous.
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Paramétrage personnalisé
Mais comme pour les autres motos de la famille, on peut tout paramétrer à sa guise selon ses envies.
On retrouve le couple du moteur 3 cylindres qui est vraiment agréable en sortie de courbe malheureusement on arrive vite au régime moteur maximal ce qui empêche de tirer les rapports comme on le voudrait sur circuit.
Ce moteur fait des merveilles sur la route mais est moins adapté à la piste. On profite toutefois d’un shifter à la montée et à la descente qui fonctionne très bien et pour les amateurs de circuit, on peut inverser la sélection en déplaçant son point d’accroche sur le sélecteur.
Ergonomie pour les performances
Si le moteur n’est pas taillé spécifiquement pour un usage «piste» ou les performances pures, ce n’est pas le cas de la partie cycle et de l’ergonomie en générale.
Le guidon est sous le T supérieur et les repose-pieds peuvent être en position haute (2 positions possibles) ce qui nous procure une position très portée sur l’avant qui n’est pas des plus confortables pour la route mais très adaptée au circuit.
La moto rentre facilement dans un virage et offre une excellente stabilité sur l’angle ainsi que sur les phases de freinage ou d’accélération.
Radicale sur la route
C’est sur ses éléments de suspensions et sur son freinage spécifique que la R9 creuse l’écart avec le roadster. C’est une machine efficace sur la piste mais sans doute un peu radicale pour un usage sur la route.
L’électronique qui permet d’avoir la navigation et toutes les fonctions qu’on utilise sur la route sur la MT-09 par exemple mais en plus, elle nous donne pour la piste tout un tas d’informations au tour.
Pour cela il suffit d’utiliser les applications Yamaha connectées à la R9 et d’avoir une balise GPS sur sa moto ou d’utiliser son smartphone.
On voit ses performances sur chaque secteur du circuit ainsi que les paramètres tel que l’ouverture des gaz par exemple.
Efficace sur circuit... et homologuée route
Avec sa R9, Yamaha nous propose donc une moto très efficace sur circuit avec une ergonomie assez radicale mais qui a l’avantage d’être homologuée pour la route ce qui n’est plus le cas pour la R6 et la R1.
On profite du formidable couple de ce moteur qui manque un peu d’allonge pour un usage sur circuit ainsi que d’une partie cycle très réussie pour s’offrir quelques journées sur circuit de temps à autre.
Le train avant est particulièrement convaincant tant pour le guidage et l’amortissement que pour le freinage.
Le retour d'une sportive
On regrette évidemment que les performances soient les mêmes pour tous les moteurs CP3 quelle que soit la moto mais on ne peut que se réjouir de voir revenir des sportives sur la route pour les amateurs du genre.
Avec ce moteur, la R9 est même disponible en version A2 à 13699€. Il faut ajouter 300€ pour la version standard soit un tarif de 13999€ pour cette nouvelle R9.
Face à la Panigale V2 qui se place pile en face en termes de performances, c’est tout de même 2491€ de moins mais aussi des moteurs très différents puisque l’italienne est animée par un bicylindre.
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